自动驾驶具有很长的产业链
作者:dede58来源:dede58.com时间:2019-05-09

  按照行业分级,主动驾驶共分为驾驶辅助、部门主动化、有前提主动化、高度主动化、完全主动化 5 个层级,也就是业内俗称的 L1 至 L5。保守车企倾向于选择驾驶辅助挨次迭代的手艺路线 跃进的环节阶段;而互联网企业大多选择了间接开辟 L4 主动驾驶手艺,并组建主动驾驶车队进行路试。

  与保守车企的隆重分歧,谷歌旗下的 Waymo,共享租车企业 Uber、Lyft,以及浩繁主动驾驶草创公司,则间接将方针瞄向了 L4(高度主动化)。7 月 4 日,百度 AI 开辟者大会上,百度董事长兼首席施行官李彦宏更是颁布发表,全球首款 L4 级量产主动驾驶巴士阿波龙量产下线。

  各类企业争相投资主动驾驶,看中的天然是其庞大的市场潜力。英特尔结合一家研究公司近期发布演讲估计,全球主动驾驶汽车市场规模将在 2050 年达到 7 万亿美元。波士顿征询公司则称,到 2035 年全球主动驾驶汽车销量将达 1200 万辆,此中跨越1/4 在中国售出。

  我们离真正意义上的主动驾驶事实有多远?面临这场手艺立异的追逐战,中国企业有哪些机缘和挑战?

  「不外,国内企业在需要深挖的根本科学、多维手艺等范畴,往往做得不敷到位。」谷俊丽说,在主动驾驶这个风口上,创业企业和本钱方只要摒弃炒概念、博眼球、讲故事的老套路,沉下心来,把该补的课补齐,把该深挖的底层手艺挖透,才能真正把握住庞大的贸易机遇。

  」 凯迪拉克 CT6 首席工程师李林登暗示,为确保平安,充沛的冗余设想必不成少。据领会,通用汽车正在测试的主动驾驶车辆,安装了 5 台激光雷达、16 个摄像头、21 个毫米波雷达,除此之外,还搭载了两套同时工作的计较系统、两套从高压电池转换的供电系统、采用了额外冗余路径的信号传输系统、采用两套施行体例的刹车系统……「主动驾驶要给用户带来平安、效率、便利,这是研发的初志。」长安汽车智能化研究院院长何举刚认为,主动驾驶手艺软件、硬件的成熟需要时间,很多新手艺成本亟待降低,从 L1 到 L4 逐级演进更合适财产成长纪律。但与此同时,主动驾驶具有很长的财产链,有良多手艺点需要冲破,虽然目前投资者浩繁,手艺路线各别,但颠末大浪淘沙,胜出者会构成本人的焦点能力,行业分工也会更了了。

  。本年 3 月,Uber 一辆主动驾驶汽车发生了撞死路人的变乱,间接导致其在亚利桑那的路测许可被暂停。至于特斯拉因Autopilot 辅助驾驶系统而导致的驾驶员灭亡变乱,更是不止一路。「

  而在地平线智能处理方案与芯片事业部总司理张永谦看来,因为人工智能需求的碎片化,保守行业巨头想操纵规模、资金、渠道能力以至人海战术打败创业公司,几乎不太可能。这也给地平线如许的中国人工智能芯片设想企业供给了成长强大的机遇。

  在日前举办的 2018 亚洲消费电子展上,上汽通用汽车推出了搭载智能驾驶系统的凯迪拉克 CT6。对这套业内首个量产并可真正实此刻高速公路上释放双手的智能驾驶手艺,上汽通用汽车将其定义为 L2(部门主动化)。

  驾车行驶在城市高架路或城际高速公路上,你的双手能够完全抓紧标的目的盘,遍及车外的摄像头与传感器及时监测着路面:即即是弯道、上下坡、匝道收支口,车辆都可平稳地在车道两头行驶;无论加减速仍是急刹车,都能以特定的平安距离紧跟前车;在你留意力不集中、道路标线不清晰、GPS 无信号等特殊环境下,驾驶员留意力连结系统将利用多级警示提示驾驶员接管车辆节制,确保平安。

  不外,同样是主动驾驶测试,车企与互联网企业测试的内容却大不不异。已在本年率先量产 L2 手艺的长安汽车,正在美国加州、密歇根州进行 L3 级此外主动驾驶测试,累计测试里程已达 100 万公里。小鹏汽车选择了超等主动泊车系统作为主动驾驶的切入点,目前,正在为首款量产车型 G3 进行场景笼盖率和用户体验的优化

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